车规芯片为什么需要信息安全(1)-爱代码爱编程
目录 1.汽车出现过被黑客攻击事件吗? 2.汽车信息安全标准汇总 2.1 国际标准 2.2 国内标准 3.车规芯片的信息安全应该从什么地方考虑 3.1 芯片硬件安全防护能力 3.2 车规芯片的信息安全服务 3.3 芯片厂如何证明芯片的信息安全能力 4.小结 这个来自家里人的灵魂拷问直接把我问懵了,我只能片面地以个人粗浅理解回答:
代码编织梦想
目录 1.汽车出现过被黑客攻击事件吗? 2.汽车信息安全标准汇总 2.1 国际标准 2.2 国内标准 3.车规芯片的信息安全应该从什么地方考虑 3.1 芯片硬件安全防护能力 3.2 车规芯片的信息安全服务 3.3 芯片厂如何证明芯片的信息安全能力 4.小结 这个来自家里人的灵魂拷问直接把我问懵了,我只能片面地以个人粗浅理解回答:
目录 1. 系统架构 2.安全服务 2.1 安全服务请求 2.2 密钥管理 2.3 加密服务 3.Security安全策略 4.小结 Security系统是集成电路(即微控制器或SoC)中的专用子系统。在汽车市场中,它们通常被称为安全硬件扩展(SHE)模块或硬件安全模块(HSM)。
在第一节,我们简单描述了汽车MCU常见的安全启动,以及英飞凌和vector设计的安全启动流程。这里我们就要对启动中所使用的加密算法进行描述。 首先我们来分析在MCU中安全启动时所需要的成员: 待校验对象(通常为应用程序)的数据长度、起始地址; 待校验对象进行校验时所需要的加密算法; 待校验对象进行校验时所需要的密
1.风险评估方法 书接上文,我们正式开始对车灯系统的TARA分析,首先回顾下整车关于车灯系统描述: 可以比较肯定的是,我们定义的item为车灯系统,因此可以看到上图中画出了item boundary;同时定义出运行环境,个人理解,这块就是为TARA分析提供足够的环境支撑,不管是直接还是间接与车灯系统有关系的,都需要列举出来。 有了上述基本概念,
目录 1.标准总览 2.示例分析 2015年美国黑帽大会,知名网络安全专家Charlie Miller和Chris Valasek详细描述了他们是如何在有限距离下通过WiFI入侵到Jeep大切诺基的中控系统,从此关于汽车网络安全的讨论拉开了序幕。 2016 年,ISO 道路车辆技术委员会与 SAE 联合成立 SC32/WG11 Cybersec
目录 1.典型信息安全分析方法 1.1 HEAVENS威胁分析模型 1.2 OCTAVE威胁分析方法 1.3 Attack Trees分析方法 2. 功能安全与信息安全的关系讨论 与Safety的典型分析方法一样,Security也有一些典型的信息安全威胁分析方法(TARA分析),根据SAE J3061、ISO/SAE 2
目录 1.对称加密算法 2.AES加密算法工作模式 2.1 ECB(Electronic Code Book Mode) 2.2 CBC(Cipher Block Chaining Mode) 2.3 CTR(ConterMode) 2.4 OFB(Output Feedback Mode) 2.5 CFB(Chiper
目录 1.汽车网络安全法规概述 1.1 国外标准 1.2 国内标准 2.汽车网络安全威胁分析 2.1 汽车网络安全资产定义 2.2 汽车网络安全影响场景及评级示例 3.汽车网络安全渗透测试描述 3.1 参考法规 3.2 渗透测试内容 4.小结 1.汽车网络安全法规概述 近年来,汽车智能化程度快速提升,SOTA\FO
目前,汽车ECU的软件更新可以总结分成三大类: 工厂刷写模式:工厂大批量刷写或者升级,一般在出厂用; 工程模式:4S店、工厂等专业人员进行的ECU固件更新,通常是动力、转向、车控等; 车主模式:车主根据云端推送信息,通过IVI进行应用软件更新;目前也有趋势通过这种方式刷新ECU固件。 但是一谈到软件
在包含HSM的MCU的软件开发里,Host和Hsm应该为两个独立的软件工程。不管是Etas还是Vector的HSM包,都是需要单独收费的。 既然是单独的工程,相应的启动代码也是必须要有的。 在英飞凌的HSM固件架构里,HSM BootRom主要有以下几个作用:内部测试、生产使用、启动配置等。那么接下来,我
1.标准介绍、网络安全概述 (1)汽车网络安全--背景及标准解析(一) (2)汽车网络安全--SoC中的Security系统 (3)汽车网络安全--安全芯片应用场景解析 (4)汽车网络安全--ECU的安全更新 2.密码学基础 (1)模运算、模逆元 (2)欧拉函数 (3)欧几里得算法、扩展欧几里得算法 (4)汽车网络安全--对称加密算法工作
文章目录 1.概要 2.共享内存(Tricore 和 Renesas) 3.Mailbox 4.小结 1.概要 在evita full等级下的HSM通常包含了一个独立cpu
在聊汽车网络安全时,最先想到的就是使用芯片内置HSM,比如说英飞凌TC2xx系列的HSM、瑞萨RH850的ICU、NXP的HSE等等;实际上除了内置HSM,还有外置HSM(通过UART、SPI等通信)、安全存储芯片等等。而这些芯片统称为安全芯片。 安全芯片的主要作用是为整个系统建立起一个可信的环境,主要通过安全启动、可信启动、加密启动等组合,再结合通信
在上一节,简单梳理了加密栈的基本要求。其中最关键最核心的还是用户如何使用HSM这个黑盒子,这就必须要对Crypto Service Manager要有很清晰的认识。 那么首先我们还是围绕概述里提到的job类型进行分析。 1. Crypto_JobType 上图, 在AUTOSAR的
前面我们聊到了比较多的关于信息安全的概念,以及主流MCU的信息安全方案。但从软件工程师的角度来看,最终这些信息安全的概念都是会从软件来实现;如何设计出一种合理、安全的信息安全软件框架,我们从AUTOSAR的加密栈来分析。 该协议栈主要从以下几个方面来介绍: AUTOSAR中的Crypto Stack(一)--概述 AU
在之前我们讲解基于Tricore的安全启动流程,但是是不是这种流程就是安全可靠的呢?不确定,因此对启动流程基于信息安全的TARA分析基和于功能安全的HARA分析必不可少。 1、安全启动的TARA分析 首先我们来看看什么叫做TARA分析。 在ISO\SAE 21434 中对于TARA描述为threat a
上一章,我们简单聊了下英飞凌TC3xx的HSM的系统框架、相关UCB、Host和HSM通信模块。今天着重分析HSM的使能。 1. 系统引入HSM的思考 为什么要增加HSM 信息安全方面考虑,系统的安全启动、ECU之间安全数据的交互、ECU内部的敏感信息保存 TC3xx使能HSM后,
今天聊TC3xx HSM系统,包括所用内核、UCB相关信息、Host和HSM交互方式。 1、HSM系统架构 下图来源于英飞凌官网培训材料。 TC3xx的HSM内核是一颗32位的ARM Cortex M3,主频可达100MHz,支持对称算法AES128、非对称算法PKC(Public Key Cr
汽车MCU的信息安全在最近几年是越来越火,而信息安全最重要的一个功能就是系统的安全启动; 从嵌入式角度出发,安全启动最早应用在linux系统上,全称叫secure boot;它是一种逐级验证镜像,从而实现固件可信运行。以常见的uboot启动为例,通常要经过BootRom -> SPL -> uboot三个大阶段
摘要 目前,电控系统在汽车中的应用越来越多。这极大地增加了车辆设计的复杂性,并导致系统的故障增加,由于故障引起的安全问题正在成为一个新的挑战。基于与电气/电子/可编程电子产品的功能安全相关的IEC 61508标准,针对汽车行业的ISO 26262标准2011年首次制定,并于2018年发布了修订版。ISO 26262覆盖了系统故障引起的失效,ISO 214